В Ашхабаде около полугода назад перестали выдавать патенты частным перевозчикам, организующим поездки на маршрутках в Бахарденский, Гёкдепинский и другие этрапы Ахалского велаята. Водители все равно продолжают работу, но вынуждены платить взятки работникам дорожной полиции и сотрудникам налоговой службы.
Согласно статье 22 закона О лицензировании отдельных видов деятельности, частные перевозчики должны получать патент, разрешающий работу в данной сфере. Но примерно полгода назад этот порядок без объяснения причин отменили. Патенты просто перестали выдавать. Таким образом власти пытаются обеспечить конкурентное преимущество государственным маршруткам.
На самом деле у тех и так есть свои достоинства. Государственные маршрутки — это новенькие японские микроавтобусы Toyota Hiace с кондиционерами, а частные — старые российские Газели. И кстати, получать патенты им не приходится: по закону госпредприятия освобождены от этой необходимости, хотя и должны соблюдать те же требования, что проверяются при выдаче лицензии. Казалось бы, идеальные условия для работы!
Но зато Газели выходят на рейс рано утром, а Toyota Hiace присоединяются к ним позже. Водителям государственных маршруток не разрешают забирать автомобиль на ночь. Машины ночуют в автопарке, куда водителям еще надо добраться. А частники оказываются на работе сразу, как проснутся и выйдут из дома.
На трассе частников останавливают сотрудники дорожной полиции и налоговой службы. Они требуют показать патент, который сами же не выдают. Водителям приходится платить взятку в размере 20-30 манатов ($1-1,5 по рыночному курсу).
Иногда с них пытаются получить и 50 манатов, но между водителями существует договоренность не давать таких денег. Если с них требуют больше 20-30 манатов, они в ответ требуют выписать официальный штраф. Его размер составляет 100 манатов. Контролирующим лицам это тоже невыгодно: ведь штраф уходит в бюджет, а не им в карман.
Чтобы выдавить частников с рынка пассажирских перевозок, им не дают заезжать на территорию автостанций в этрапах. Как результат, они вынуждены собирать пассажиров прямо на дорогах.
Проезд на Газелях из Гёкдепе в Ашхабад стоит 5 манатов, а на государственных комфортабельных маршрутках — 6 манатов. Наблюдатели уверены, что именно благодаря конкуренции со стороны частников цена держится так низко. Ели бы не Газели, государство тут же повысило бы тарифы.
Кстати, статья 3 закона Об основах транспортной политики Туркменистана перечисляет конкуренцию в числе основных принципов этой политики. А может быть, закон следует слегка уточнить, написав в этом пункте: добросовестная конкуренция?
В Туркменабаде после ввода лицензирования исчезли частные автобусы
Кто не успел, тот опоздал: Автобусы в Туркменабаде прекращают движение в 18:00
В регионы отправили такси из Ашхабада с огромным пробегом
Частным таксистам в Ашхабаде грозит 15-суточный арест
.related-post {}
.related-post .post-list {
text-align: left;
}
.related-post .post-list .item {
margin: 10px;
padding: 0px;
}
.related-post .headline {
font-size: 18px !important;
color: #999999 !important;
}
.related-post .post-list .item .post_title {
font-size: 16px;
color: #3f3f3f;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
text-decoration: none;
}
.related-post .post-list .item .post_thumb {
max-height: 220px;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
}
.related-post .post-list .item .post_excerpt {
font-size: 13px;
color: #3f3f3f;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
text-decoration: none;
}
@media only screen and (min-width: 1024px) {
.related-post .post-list .item {
width: 24%;
}
}
@media only screen and (min-width: 768px) and (max-width: 1023px) {
.related-post .post-list .item {
width: 40%;
}
}
@media only screen and (min-width: 0px) and (max-width: 767px) {
.related-post .post-list .item {
width: 90%;
}
}
The post Взятки вместо патента. В Ашхабаде государство недобросовестно конкурирует с частными маршрутками appeared first on Turkmen.News.