В Дашогузе уволены директор железнодорожного вокзала и трое кассиров, которых подозревают в коррупции при продаже билетов. Как сообщают источники turkmen.news, пока все ограничилось снятием с должностей. Уволенные остаются на свободе.
Директор вокзала по имени Шохрат (его фамилия не называется) проработал на этой должности всего несколько месяцев. Оказалось, что, как только открывалась продажа билетов на тот или иной поезд, он и трое кассиров делили вагоны между собой и устанавливали собственные наценки.
Стоимость билета в купе в один конец с учетом взятки достигала 150 манатов ($8). На официальном сайте Туркменских железных дорог говорится, что билет в купе на поезд Дашогуз-Ашхабад стоит 42,3 маната, а в плацкарт — 23,1 манат.
Продажа железнодорожных билетов онлайн в Туркменистане стартовала 1 июня 2019 года, в июле 2020 года была приостановлена из-за карантинных мер, а в апреле 2021 года возобновилась. По состоянию на 14 ноября 2022 года на сайте Туркменских железных дорог можно найти билеты Дашогуз-Ашхабад на 17 ноября. Однако источники заявляют, что в реальности купить билет онлайн почти невозможно, торговля ведется в основном через посредников, связанных с работниками Туркменских железных дорог.
При этом само по себе состояние железнодорожного сообщения в Туркменистане оставляет желать лучшего. Поезда между многими населенными пунктами перестали ходить. Так, в Дашогузском велаяте простаивают пути из Куняургенча и Туркменбашинского этрапа в областной центр. Людям приходится путешествовать на машинах, что является дорогим и некомфортным решением. Поездов на сохранившихся направлениях ходит мало, билеты всегда в дефиците. Это способствует бизнесу нечистых на руку работников.
В 2020 году японская компания Oriental Consultants Global Co., Ltd. по заказу правительства Туркменистана провела исследование туркменских железных дорог. Финальный доклад оказался в распоряжении turkmen.news. В нем говорилось, что скорость движения поездов в Туркменистане ограничена 30-50 км/ч, ни один километр пути не приспособлен для движения электропоездов (что было бы технически несложно), технические работники трудятся в основном вручную, а большинство используемых локомотивов — китайские, двигатели в которых из-за низкого качества заменяют на российские.
При этом в Туркменистане сейчас проводят административную реформу с укрупнением этрапов. Для некоторых людей это означает перенос райцентра со всеми необходимыми учреждениями на десятки километров. В таких условиях слабое развитие общественного транспорта становится особенно актуальной проблемой.
Железнодорожный тупик. Жители Туркменистана жалуются на отсутствие поездов на многих направлениях
Рельсы начали разворовывать. В каком состоянии находятся железнодорожные пути в Туркменистане?
Ржавые рельсы в светлое будущее. Как оценивают железные дороги Туркменистана японские эксперты
От перемены мест. Села и этрапы в Туркменистане переименовывали по пять раз за 30 лет
.related-post {}
.related-post .post-list {
text-align: left;
}
.related-post .post-list .item {
margin: 10px;
padding: 0px;
}
.related-post .headline {
font-size: 18px !important;
color: #999999 !important;
}
.related-post .post-list .item .post_title {
font-size: 16px;
color: #3f3f3f;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
text-decoration: none;
}
.related-post .post-list .item .post_thumb {
max-height: 220px;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
}
.related-post .post-list .item .post_excerpt {
font-size: 13px;
color: #3f3f3f;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
text-decoration: none;
}
@media only screen and (min-width: 1024px) {
.related-post .post-list .item {
width: 24%;
}
}
@media only screen and (min-width: 768px) and (max-width: 1023px) {
.related-post .post-list .item {
width: 40%;
}
}
@media only screen and (min-width: 0px) and (max-width: 767px) {
.related-post .post-list .item {
width: 90%;
}
}
The post В Дашогузе за махинации с билетами уволили четверых железнодорожников appeared first on Turkmen.News.