Представители агентства Туркмендемирёллары и ОАО Российские железные дороги на встрече в Ашхабаде обсудили запуск электропоезда между туркменской столицей и новым городом Аркадаг. Между тем в регионах некоторые железнодорожные ветки много лет остаются заброшенными.
О запуске с помощью РЖД экспресса Ашхабад-Аркадаг, который будет преодолевать 30 километров за 18 минут, впервые было объявлено весной 2023 года на конференции Международные транспортно-транзитные коридоры: взаимосвязь и развитие. На этом же мероприятии озвучивались и другие моменты, включая развитие регионального сообщения. Однако теперь, почти год спустя, на новой встрече российских и туркменских железнодорожников всерьез обсуждается лишь упомянутый экспресс. Из других аспектов сотрудничества — разве что помощь в реконструкции вагоноремонтного завода в Гызыларбате.
При этом, например, в Дашогузе сейчас полностью отсутствует пригородное сообщение. Из областного центра можно уехать на поезде только в Ашхабад. Хотя с советских времен осталась обширная сеть железнодорожных путей, благодаря которой граждане могли бы ездить от Куняургенча до этрапа Сапармурата Туркменбаши (бывший Октябрьск). В Лебапском велаяте простаивают линии Туркменабад-Фараб и Таллимарджан-Келиф, В Ахалском — линия Теджен-Серахс.
В Марыйском велаяте между Мары и самой южной точкой страны — городом Серхетабадом ходит лишь один поезд: Серхетабад-Мары-Ашхабад. Он выполняет рейсы один раз в сутки, не покрывая потребности населения.
В Балканском велаяте единственной связью с остальной страной является рейс Туркменбаши-Ашхабад.
Между Лебапским и Дашогузским велаятами отсутствует прямое железнодорожное сообщение, люди могут добраться из одного региона в другой только через Ашхабад. Это связано с тем, что власти Туркменистана не хотят запускать поезда через Хорезмскую область Узбекистана. По телевидению можно сколько угодно говорить о братских отношениях, но железнодорожный транзит — это, с точки зрения властей, чрезмерное сближение. Тем более что даже с грузовым транзитом через территорию Туркменистана у Узбекистана возникает немало проблем.
Неиспользуемые железнодорожные пути разрушаются и часто уже не подлежат восстановлению. Еще в 2020 году японская компания Oriental Consultants Global Co., Ltd. по заказу правительства Туркменистана провела диагностику и установила, что грунт под путями растекается из-за отсутствия дренажа, шпалы и рельсы повреждены. Даже на действующих путях скорость движения ограничивается 30-50 километрами в час, как в XIX веке. Ни один километр пути не электрифицирован.
В итоге японцы выставили смету: самый дешевый вариант модификации путей за $5,3 миллиарда, самый дорогой — за $10,2 миллиарда. На этом сотрудничество завершилось. Зато через три года, уже после пандемии COVID-19, стартовали переговоры с РЖД. Но, как можно видеть, и из этого власти Туркменистана стремятся вывести лишь красивый имиджевый проект с экспрессом Ашхабад-Аркадаг. Если проект реализуют, это будет единственный электрифицированный участок путей в стране.
В новом городе пока, мягко говоря, не наблюдается изобилия жителей. Да и преодолеть 30 километров на машине не так уж сложно. Гораздо логичнее было бы выделить средства на запуск пригородных поездов в тех населенных пунктах, которые годами буквально изнывают в изоляции.
Распил Аркадага. Кто и как строит умный город
Железнодорожный тупик. Жители Туркменистана жалуются на отсутствие поездов на многих направлениях
Ржавые рельсы в светлое будущее. Как оценивают железные дороги Туркменистана японские эксперты
Узбекистан признал проблемы с транзитом железнодорожных грузов через Туркменистан
.related-post {}
.related-post .post-list {
text-align: left;
}
.related-post .post-list .item {
margin: 10px;
padding: 0px;
}
.related-post .headline {
font-size: 18px !important;
color: #999999 !important;
}
.related-post .post-list .item .post_title {
font-size: 16px;
color: #3f3f3f;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
text-decoration: none;
}
.related-post .post-list .item .post_thumb {
max-height: 220px;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
}
.related-post .post-list .item .post_excerpt {
font-size: 13px;
color: #3f3f3f;
margin: 10px 0px;
padding: 0px;
display: block;
text-decoration: none;
}
@media only screen and (min-width: 1024px) {
.related-post .post-list .item {
width: 24%;
}
}
@media only screen and (min-width: 768px) and (max-width: 1023px) {
.related-post .post-list .item {
width: 40%;
}
}
@media only screen and (min-width: 0px) and (max-width: 767px) {
.related-post .post-list .item {
width: 90%;
}
}
The post От Аркадага до Ашхабада протянут железную дорогу. В регионах поезда не ходят годами appeared first on Turkmen.News.